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第一章　高速铁路——一种全新的陆上交通工具1

1.1　铁路的兴衰1

1.1.1　读一点铁路史1

1.1.2　高速铁路的诞生7

1.2　法国高速铁路——TGV12

1.2.1　前TGV时代14

1.2.2　可行性研究17

1.2.3　法国政府的决策19

第二章　TGV和高速铁路网20

2.1　TGV东南线20

2.1.1　高速新线概况20

2.1.2　东南高速铁路网21

2.1.3　高速铁路——大众运输工具24

2.2　大西洋高速铁路26

2.2.1　概况26

2.2.2　桥隧28

2.2.3车站31

2.2.4　轨道和供电33

2.2.5　运营33

2.3　北部高速铁路35

2.3.1 概况35

2.3.2　线路36

2.3.3　桥隧38

2.3.4　车站41

2.3.5　上部设施44

2.3.6　运营44

2.4　TGV互联——法国高速铁路网45

2.4.1 高速铁路总体规划45

2.4.2　大巴黎地区高速铁路互联网49

2.4.3　法国高速铁路网的进展及其在欧洲的中心地位55

2.5　三代TGV列车59

2.5.1 高速列车系统概述59

2.5.2　三代TGV列车的特点及技术指标61

2.5.3　三代TGV列车技术的发展75

2.5.4　高速货运列车78

2.5.5　法国高速铁路技术在美国79

2.6　TGV的票价政策81

2.6.1　普通票价83

2.6.2　优惠票价83

2.6.3　定期票价85

第三章　TGV与环境保护88

3.1　TGV大西洋线通过的区域88

3.2　农业环境保护90

3.2.1　概况90

3.2.2　措施91

3.2.3　征地92

3.2.4　土地归并94

3.3　森林环境保护96

3.3.1　森林覆盖情况96

3.3.2　基本方案97

3.3.3　森林征地97

3.3.4　森林管理98

3.4　动植物保护98

3.4.1 动物99

3.4.2　植物区系102

3.5　让TGV融入自然风光103

3.5.1　一般措施103

3.5.2　特殊措施104

3.6　噪声防治108

3.6.1　TGV噪声的声学标准108

3.6.2　防治噪声的措施108

3.6.3　重大的研究项目110

3.6.4　效果111

3.7　水系和水利设施保护111

3.7.1　研究和调查111

3.7.2　具体措施112

3.7.3　农田水利113

3.8　文物古迹113

3.8.1　采取的步骤114

3.8.2　文物发掘114

3.9　TGV与社区日常生活114

3.9.1　研究期间115

3.9.2　施工期间115

3.9.3自新线开通以来116

第四章　TGV科学技术一瞥118

4.1　车厢118

4.1.1 结构和材料118

4.1.2　厕所系统124

4.1.3 车门125

4.1.4　车窗126

4.1.5　内部装修和布置126

4.1.6　空调系统126

4.1.7　辅助电源130

4.2　双层TGV转向架131

4.2.1 转向架的一般结构131

4.2.2　TGV总动力响应和舒适性132

4.2.3　轻型化134

4.2.4　制动系统136

4.2.5　运行噪声138

4.3　TGV车载计算机138

4.3.1 车载计算机的构造138

4.3.2　车载计算机的各种功能141

4.3.3　TORNAD通讯网络142

4.3.4　计算机的软、硬件结构144

4.4　TGV的空气动力学和压力波145

4.4.1 TGV空气动力学的数值模拟145

4.4.2　TGV内部空气动力学研究153

4.4.3　压力波和TGV密封性163

4.5　TGV制动系统173

4.5.1 TGV制动系统的设计原则173

4.5.2　TGV制动系统的总体构造174

4.5.3　TGV制动系统的性能175

4.6　TGV的安全问题179

4.6.1　集体性危险的安全措施180

4.6.2　个体性危险的安全措施183

4.6.3　撞车183

附录 中外地名对照表189

推荐参考文献193