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1 汽车用先进高强度钢板发展概述1

1.1 汽车用钢板的发展1

1.1.1 汽车工业的发展及对钢板的需求1

1.1.2 汽车轻量化及节能减排4

1.1.3 先进高强度钢板在汽车中的应用7

1.2 先进高强度钢板9

1.2.1 DP钢10

1.2.2 TWIP钢13

1.2.3 马氏体钢15

1.2.4 热成型钢16

1.2.5 CP钢18

1.2.6 Q＆P钢19

1.2.7 先进高强度钢板的发展趋势22

1.3 我国先进高强度钢板的应用和发展23

参考文献25

2 相变诱发塑性钢31

2.1 相变诱发塑性钢的原理及生产31

2.1.1 TRIP效应33

2.1.2 热轧相变诱发塑性钢的生产34

2.1.3 冷轧相变诱发塑性钢的生产35

2.2 相变诱发塑性钢的成分和性能特点36

2.2.1 相变诱发塑性钢的合金元素及作用36

2.2.2 相变诱发塑性钢的性能42

2.3 相变诱发塑性钢中的残余奥氏体45

2.3.1 亚稳残余奥氏体的形成45

2.3.2 钢中残余奥氏体的测量47

2.3.3 残余奥氏体向马氏体转变的动力学模型49

2.4 相变诱发塑性的影响因素51

2.4.1 残余奥氏体特征对相变诱发塑性的影响51

2.4.2 贝氏体对相变诱发塑性的影响53

2.4.3 应力状态对相变诱发塑性的影响54

2.4.4 温度对相变诱发塑性的影响54

2.4.5 工艺过程对相变诱发塑性的影响56

参考文献58

3 相变诱发塑性钢的热模拟和双相区退火研究69

3.1 热模拟技术69

3.1.1 热膨胀仪69

3.1.2 相变诱发塑性钢的相变点69

3.1.3 相变诱发塑性钢的相变过程72

3.2 相变诱发塑性钢的热模拟研究75

3.2.1 双相区退火的热模拟研究75

3.2.2 贝氏体区退火的热模拟研究80

3.3 相变诱发塑性钢的再结晶试验83

3.3.1 再结晶理论83

3.3.2 铁素体再结晶试验85

3.4 双相区退火对相变诱发塑性钢组织性能的影响89

3.4.1 相变诱发塑性钢的双相区退火89

3.4.2 双相区退火对相变诱发塑性钢组织的影响91

3.4.3 双相区退火对相变诱发塑性钢力学性能的影响96

3.4.4 双相区退火对相变诱发塑性钢n值的影响99

参考文献104

4 贝氏体区退火对相变诱发塑性钢组织性能的影响107

4.1 相变诱发塑性钢的贝氏体区退火107

4.1.1 相变诱发塑性钢贝氏体区退火的作用107

4.1.2 相变诱发塑性钢贝氏体区退火时的组织转变108

4.1.3 贝氏体区退火的试验设计109

4.2 贝氏体区退火对相变诱发塑性钢组织性能的影响110

4.2.1 贝氏体等温温度和时间对组织的影响110

4.2.2 贝氏体等温温度和时间对力学性能的影响118

4.2.3 贝氏体等温温度和时间对n值的影响121

4.3 相变诱发塑性钢贝氏体区退火工艺参数选择124

4.3.1 TRIP效应对n值的影响124

4.3.2 考虑TRIP效应的贝氏体区退火工艺参数选择126

参考文献127

5 不同合金系相变诱发塑性钢的组织性能128

5.1 CMnSi－TRIP钢128

5.1.1 TRIP钢合金成分的发展128

5.1.2 CMnSi－TRIP钢的组织性能131

5.2 CMnAl－TRIP钢135

5.2.1 磷、硅对CMnAl－TRIP钢组织性能的影响135

5.2.2 铜对CMnAl－TRIP钢组织性能的影响140

5.2.3 钴对CMnAl－TRIP钢组织性能的影响143

5.2.4 钼对CMnAl－TRIP钢组织性能的影响146

5.3 CMnAlSi－TRIP钢148

5.3.1 碳元素对CMnAlSi－TRIP钢组织性能的影响148

5.3.2 碳元素对残余奥氏体含量和n值的影响149

参考文献151

6 相变诱发塑性钢中残余奥氏体的稳定性155

6.1 残余奥氏体的稳定性155

6.2 工艺参数对残余奥氏体力学稳定性的影响156

6.2.1 贝氏体等温温度对残余奥氏体力学稳定性的影响156

6.2.2 贝氏体保温时间对残余奥氏体力学稳定性的影响158

6.3 合金成分对残余奥氏体力学稳定性的影响160

6.3.1 磷、硅对残余奥氏体力学稳定性的影响160

6.3.2 层错能对残余奥氏体力学稳定性的影响162

参考文献163