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第1章 概述 彼得P·贝罗巴巴，阿梅迪奥·奥多尼1

1．1 引言：全球航空业1

1．1．1 全世界的放松监管和自由化5

1．1．2 最近的产业变革6

1．1．3 展望未来：产业的挑战11

1．2 各章综述13

参考文献16

第2章 国际法规和监管环境 阿梅迪奥·奥多尼17

2．1 引言17

2．2 国际监管环境的背景18

2．2．1 芝加哥公约18

2．2．2 “自由航空权”19

2．3 航空公司私有化和国际经济条例21

2．3．1 航空公司私有化22

2．3．2 航空服务协议的类型和关键内容22

2．3．3 双边和多边航空服务协议的典型内容24

2．3．4 统一的欧盟市场和其他方面的重要发展27

2．4 机场30

2．4．1 机场准入限制30

2．4．2 机场的所有权和管理33

2．5 空中交通管理35

2．6 关键的组织及其作用37

2．6．1 国际组织37

2．6．2 美国的组织40

2．7 小结和结论41

参考文献42

第3章 航空公司经济、市场和需求综述 彼得P·贝罗巴巴44

3．1 航空公司术语和定义44

3．2 航空运输市场48

3．2．1 典型的航空旅客行程48

3．2．2 航空市场的空间定义49

3．3 始发地—目的地市场的需求52

3．3．1 航空需求和供给的两分法52

3．3．2 影响始发地—目的地需求总量的因素54

3．3．3 服务质量因素54

3．3．4 总旅行时间和航班频率55

3．4 航空旅行需求模型57

3．4．1 航空旅行需求的弹性57

3．4．2 航空旅行需求的分段59

3．4．3 始发地—目的地市场需求函数61

3．5 航空公司的竞争和市场份额63

3．5．1 市场份额／航班频率份额模型64

3．5．2 S-曲线模型公式65

3．6 本章小结66

参考文献67

第4章 定价和营业收入管理基础 彼得P·贝罗巴巴69

4．1 航空公司的价格和始发地—目的地市场69

4．1．1 受监管的定价和自由定价70

4．1．2 理论定价策略71

4．1．3 价格歧视和产品的区别化73

4．2 航空公司的区别化定价73

4．2．1 市场的分段75

4．2．2 票价产品的限制条件76

4．2．3 传统的票价结构77

4．2．4 航空公司定价的最近趋势80

4．3 航空公司的营业收入管理83

4．3．1 计算机营业收入管理系统85

4．3．2 航班超量订座88

4．3．3 航段营业收入优化的EMSR方法93

4．3．4 网络营业收入管理96

4．3．5 限制条件较少的票价结构的营业收入管理103

参考文献106

第5章 航空公司的运营成本和生产率衡量指标 彼得P·贝罗巴巴108

5．1 航空公司的成本分类108

5．1．1 行政管理类和功能类成本109

5．1．2 功能类成本的驱动力113

5．2 运营支出的对比113

5．2．1 运营支出的百分比分解114

5．2．2 老牌航空公司和低成本航空公司116

5．2．3 航班运营成本的比较125

5．3 航空公司单位成本的比较130

5．3．1 总运营成本和单位成本130

5．3．2 老牌航空公司和低成本航空公司单位成本对比131

5．3．3 欧洲、亚洲和全世界单位成本的比较136

5．4 航空公司生产率的衡量指标139

5．4．1 飞机的生产率139

5．4．2 劳动生产率142

参考文献143

第6章 航空公司的规划过程 彼得P·贝罗巴巴145

6．1 机队规划145

6．1．1 航空公司的机队决策146

6．1．2 机队规划方法150

6．2 航线规划154

6．2．1 枢纽经济和网络结构154

6．2．2 航线规划和评估159

6．3 航空公司航班计划的编制165

6．3．1 航班频率规划165

6．3．2 航班时刻表的编制167

6．3．3 机队调配和飞机周转170

6．4 未来：航空公司的综合规划171

参考文献172

第7章 航空公司航班计划的优化 辛西娅·巴恩哈特173

7．1 航班计划优化问题174

7．2 机队调配175

7．2．1 机队调配模型178

7．2．2 机队调配解决方案和影响181

7．2．3 扩展基本机队调配模型181

7．3 航班计划的设计优化186

7．4 机组计划的制订189

7．4．1 机组搭配问题190

7．4．2 机组计划安排问题的解和影响194

7．5 飞机维修航线和机组搭配优化195

7．6 航班计划优化的未来发展方向198

参考文献198

第8章 航空公司的航班运营 阿兰H·米德基夫，R·约翰·汉斯曼，汤姆G·雷纳尔多斯200

8．1 引言200

8．2 条例和航班计划的制订200

8．2．1 通用条例要求200

8．2．2 飞行机组条例201

8．2．3 飞行机组的计划安排203

8．3 典型飞行期间飞行机组的活动203

8．3．1 飞行机组的签到204

8．3．2 运营／计划204

8．3．3 飞行前209

8．3．4 出发前216

8．3．5 离开登机口217

8．3．6 滑出219

8．3．7 起飞220

8．3．8 离开航空港区域221

8．3．9 爬升222

8．3．10 巡航223

8．3．11 下降226

8．3．12 到达航空港区域229

8．3．13 最终进场229

8．3．14 着陆和滑跑232

8．3．15 滑入232

8．3．16 停放233

8．3．17 飞行后234

8．4 小结234

8．5 附录：缩写字表235

参考文献237

第9章 不正常运营：航班计划的恢复和稳健性 辛西娅·巴恩哈特239

9．1 引言239

9．2 不正常运营240

9．2．1 管理不正常运营：航空公司运行控制中心242

9．2．2 从不正常运营恢复航班计划的可选择方案242

9．2．3 从不正常运营恢复航班计划：目标和过程244

9．2．4 评估恢复选择方案的成本：不确定性和下游效应带来的挑战253

9．3 稳健的航空公司航班计划254

9．3．1 稳健的航班计划设计254

9．3．2 稳健的机队调配255

9．3．3 稳健的飞机航线安排255

9．3．4 稳健的机组计划安排257

9．4 关于从不正常运营恢复航班计划的正在进行的和未来的工作方向257

参考文献258

第10章 航空业内的劳工关系和人力资源管理 朱迪·霍夫·基特尔，安德鲁·冯·诺登弗莱切特，汤马斯 A·库克汉，罗伯特·麦克柯西，格雷格 J·巴姆博259

10．1 雇佣关系的其他策略260

10．2 美国航空业内的劳工关系261

10．2．1 美国劳工关系的监管框架262

10．2．2 美国航空公司对放松监管后成本压力的反应265

10．2．3 “9·11”事件后美国的劳工关系269

10．3 其他国家航空业内的劳工关系270

10．3．1 关于劳工关系的国际监管框架271

10．3．2 航空公司劳工关系策略小结：什么在起作用279

10．4 航空公司的人力资源管理280

10．4．1 关系能力的招聘和培训284

10．4．2 各工作岗位之间的灵活界限284

10．4．3 监督指导和反馈285

10．4．4 过程层次上的业绩衡量285

10．4．5 矛盾的解决286

10．4．6 界限扩展的作用287

10．4．7 与其他关键角色的伙伴关系288

10．5 结论289

参考文献290

第11章 航空安全和安全保障 阿诺尔德·巴涅特294

11．1 安全295

11．1．1 衡量航空安全：某些危害295

11．1．2 Q统计值297

11．1．3 一些计算出的Q值297

11．1．4 更多的计算出的Q统计值299

11．1．5 某些航空公司是否比其他航空公司更安全300

11．1．6 碰撞风险的评估302

11．1．7 中空相撞风险305

11．2 安全保障306

11．2．1 “9·11”事件306

11．2．2 航空安全保障的成本307

11．2．3 某些安全保障程序308

11．2．4 这值得吗312

11．2．5 两个经济范例312

11．2．6 欧洲人的窘境314

11．2．7 更多的安全保障窘境316

11．2．8 结束语321

参考文献321

第12章 机场 阿梅迪奥·奥多尼323

12．1 引言323

12．2 一般背景325

12．3 物理特征328

12．3．1 机场禁区的设计标准328

12．3．2 机场禁区的几何布局330

12．3．3 旅客建筑物的类型334

12．3．4 评估旅客建筑物的概念336

12．3．5 地面出入口337

12．4 容量、延误和需求管理338

12．4．1 机场禁区的容量338

12．4．2 机场禁区延误和缓解340

12．4．3 机场非禁区的容量和服务水平342

12．5 法律、组织和经济特征345

12．5．1 机场的所有权和管理345

12．5．2 机场使用费346

12．5．3 经济条例，单备用金和双备用金350

12．5．4 金融资产项目351

参考文献353

第13章 空中交通管制 R·约翰·汉斯曼，阿梅迪奥·奥多尼354

13．1 引言354

13．2 空中交通管制系统的一般要素355

13．2．1 通信系统355

13．2．2 导航系统356

13．2．3 监视系统361

13．2．4 飞行和天气信息系统363

13．3 空域和空中交通管制的结构363

13．4 空中交通管制的运行367

13．5 标准程序368

13．6 容量限制369

13．7 拥挤和空中交通管理375

13．8 未来的空中交通管制系统378

参考文献378

第14章 航空运输和环境 恩·玛瑞斯，艾恩·维茨379

14．1 引言379

14．2 限制航空对环境的影响：监管机构的作用380

14．3 机场水质量控制382

14．3．1 除冰液的影响383

14．3．2 管理机场的水质量384

14．4 噪声386

14．4．1 影响387

14．4．2 噪声的衡量388

14．4．3 噪声的趋势390

14．4．4 噪声的控制392

14．4．5 正在出现的问题393

14．5 地表空气质量393

14．5．1 影响396

14．5．2 排放物的测量397

14．5．3 排放物的发展趋势397

14．5．4 排放物的控制401

14．5．5 正在出现的问题402

14．6 航空对气候的影响403

14．6．1 影响403

14．6．2 衡量405

14．6．3 控制温室气体的排放405

14．7 小结和展望407

参考文献408

第15章 航空公司运营、分销和旅客接待方面的信息技术 彼得P·贝罗巴巴，威廉·斯威尔巴，辛西娅·巴恩哈特413

15．1 航空公司规划和运营方面的信息技术413

15．2 航空公司的分销系统416

15．2．1 计算机订座系统的演变416

15．2．2 订座系统的术语和能力418

15．2．3 航空公司的其他分销渠道421

15．2．4 联盟和代码共享对分销的影响423

15．2．5 不断演变的分销渠道面临的信息技术挑战424

15．3 分销成本和电子商务的发展426

15．3．1 互联网分销渠道429

15．3．2 电子出票432

15．3．3 对航空公司和消费者的意义433

15．4 旅客接待方面的创新434

参考文献436

第16章 全球航空业的关键问题和前景 威廉姆斯·斯威尔巴，彼得P·贝罗巴巴437

16．1 美国和全球航空市场的演变438

16．1．1 对全球航空业的影响440

16．1．2 政府的政策和国际自由化441

16．1．3 全球航空市场的演变441

16．2 展望未来：全球航空业面临的重大挑战443

16．2．1 持续盈利能力策略443

16．2．2 基础设施和环境446

参考文献447

译者后记448